Prins Gasanlagen

Der bekannte Hersteller aus den Niederlanden Prins Autogassysteme B.V. beschäftigt sich seit mehr als drei Jahrzehnten mit der technischen Entwicklung von hochwertigen und langlebigen Autogasanlagen, sodass herkömmliche Benzinmotoren mit LPG oder CNG betrieben werden können. Prins setzte schon seit Beginn der Entwicklung von Umrüstanlagen auf qualitativ hochwertige Komponenten, Minimierung der Installationskosten durch eine schnelle und effiziente Montage sowie der Entwicklung von neuen Systemen für verschiedene Motortypen und dem sicheren betreiben alternativen Kraftstoffe. Bei Privatpersonen, Unternehmen als auch bei Umrüstern wurde Prins schnell zu einem beliebten Hersteller. Autogasanlagen von Prins Autogassysteme B.V. stehen für hohe Kompatibilität, hohe Sicherheit mit 24 Monaten (bzw. 50.000 km) Garantie und geringen Verbrauch.

Inhaltsverzeichnis:

Prins VSI
Prins VSI 2.0
Prins VSI-DI
Prins VSI-DI 2.0
Prins Direct LiquiMax 2.0 & 3.0

Prins VSI Anlage

Die Prins VSI Autogas Anlage des Herstellers Prins Autogassysteme B.V. VSI ist eine sequentielle Autogasanlage und steht für „Vapour Sequential Injection“. Sequenziell beschreibt die Einspritzreihenfolge des Autogases was auch der Reihenfolge der Benzineinspritzdüsen entspricht. Dadurch kann die eingespritzte Kraftstoffmenge individuell für jeden Zylinder geregelt und zeitlich dosiert werden. Zusätzlich dazu zeichnet sich die Prins VSI LPG-Anlage mit einer weitgehenden Integration des Autogassystems in die Benzinmotorsteuerung aus: Die vom Motorsteuerungssystem bestimmte Menge des einzuspritzenden Benzins wird von dem VSI-Rechner gemessen und 1:1 für die Autogaseinspritzzeit umgesetzt. Das bedeutet, dass genau dieselbe Menge an LPG für die Erzeugung von Energie verwendet wird, wie bei der ursprünglichen Benzineinspritzung. Das schont die Einspritzeinrichtung und maximiert die Effizienz des gesamten Systems!

Holländisches Gaseinspritzsystem der vierten Generation

Prins Vsi Autogas Anlage ist eine Abkürzung für “Vapour Sequential Injection”, und gleichzeitig die neueste Entwicklung von Prins Autogassysteme B.V.

Sequenziell bedeutet, dass die Autogasinjectoren das Autogas in einer Reihenfolge einspritzen, die der Einspritzreihenfolge der Benzineinspritzdüse entspricht. Es bedeutet auch, dass die eingespritzte Kraftstoffmenge für jeden Zylinder individuell geregelt und zeitlich dosiert werden kann.

Prins Vsi Autogas Anlage zeichnet sich aus durch eine weitgehende Integration des Autogassystems in die Benzinmotorsteuerung. Beide Systeme verhalten sich wie ein “Master-Slave”-System: die vom Motorsteuerungssystem bestimmte Menge einzuspritzenden Benzins wird vom VSI-Rechner gemessen und 1:1 für Autogaseinspritzzeit umgesetzt.

Charakteristische Eigenschaften der Komponenten

Verdampfer

Einstufig
Großes Volumen (14g/s)
Stabile Arbeit bei verschiedenen Belastungen
Druckregulierung
Mit den Sensoren des Kühlers integriert
Entsprechend der R67-01
Komplett mit Elektroventil
kleine Maße für leichte Montage
Angepasst bis zu 400PS Leistun

Filtermodul

Kompakte Bauart mit einem oder zwei Ausgängen
Austauschbares Filterelement
Temperatur- und Gasdrucksensoren integriert

Einspritzdrüsen

Durch die Firma Keihin Corp. entwickelt – eine der führenden Firmen im Bereich Einspritzdüsen
Ein guter Faktor ist das LFR (linear flow rate), es garantiert einen einwandfreien Durchfluss
Einwandfreie Charakteristik schon nach 2,5 ms
Drei Grundtypen, die in kleinen als auch in großen Motoren eingesetzt werden können
Hohe Ausfertigungsqualität garantiert eine einwandfreie Arbeit bei 290 Mill. Zyklen

Versorgungswähler (Gas / Benzin)

Treiber

Fähig zur Bedienung von 8 Einspritzdüsen
Identisches Steuerungssystem der Einspritzung wie in Benzinsystemen
Ständiges Monitoring des Einspritzsystems:
– Fehlversorgung
– zu große Belastung
– Treibertemperatur
– Kurzschluss
Das Diagnostikprogramm arbeitet unter Windows 95/98/2000/XP
Kontrolleur CAN
Komplett mit allen Kabeln – die einzelnen Kabeln sind gekennzeichnet
Automatische Umschaltung in den Benzinbetrieb bei Aufbrauchung des Gases oder bei dem Ausfall des Systems

Prins VSI 2.0

Die VSI-2.0 Autogas-Anlage ist die neueste Entwicklung für alternative Kraftstoffe aus dem Hause Prins. Da sich das Prins VSI-System in den letzten 10 Jahren als technisch fortgeschritten und ziemlich fehlerresistent erwiesen hat, konnte der Hersteller Prins die Weiterentwicklung vorantreiben und hat damit die überarbeitete Version Prins VSI-2.0 herausgebracht. Die Prins VSI 2.0 Gasanlage ist gleichermaßen geeignet für LPG und CNG und ermöglicht durch die kompakte Bauweise der Komponenten ein einfaches und zügiges Umrüsten von einem konventionellen Benzin-Motor zu einem LPG oder CNG unterstützenden PKW. Die Autogasanlage zeichnet sich durch ein weitgehend integratives Autogassystem aus. Bei beiden Systemen wird das „Master-Slave“-Prinzip angewandt: Die vom Motorsteuerungssystem bestimmte Menge einzuspritzenden Benzins wird vom Steuergerät VSI-2 gemessen und für die Gaseinblaszeit umgerechnet.

Holländisches Gaseinspritzsystem der vierten Generation

Das gesamte neue Prins VSI-2.0-System ist die neueste Entwicklung für alternative Kraftstoffe. Das System ist eine Weiterentwicklung des VSI-System, das sich in den letzten 10 Jahren bewährt hat. Die Prins VSI-2.0-System ist für LPG sowie CNG und ist auch für die neueste Generation Direkteinspritzer (VSI-DI) geeignet.

Die wichtigsten Komponenten des Systems sind alle OEM-Qualität und speziell für LPG-und CNG-Anwendungen konzipiert. Alle Komponenten entsprechen den strengsten Vorschriften und Zertifizierungen.

Der Einbau der Komponenten ist sehr einfach durch die kompakte Bauweise der Komponenten.

Prins VSI-2.0 Autogasanlage ist eine Abkürzung für “Vapour Sequential Injection”.

Sequenziell bedeutet, dass die Gaseinblasdüsen in einer Reihenfolge einspritzen, die der Einspritzreihenfolge der Benzineinspritzdüsen entspricht. Es bedeutet auch, dass die eingespritzte Kraftstoffmenge für jeden Zylinder individuell geregelt und zeitlich dosiert werden kann.

Autogasanlage Prins VSI-2 zeichnet sich aus durch eine weitgehende Integration des Autogassystems in die Benzinmotorsteuerung. Beide Systeme verhalten sich wie ein “Master-Slave”-System: die vom Motorsteuerungssystem bestimmte Menge einzuspritzenden Benzins wird vom Steuergerät VSI-2 gemessen und für Gaseinblaszeit umgerechnet.

Wichtig zu wissen

Einstellbare LED-Farben vom Kraftstoff-Wählschalter
für die Integration im Armaturenbrett
Möglichkeit den Tanklevel manuell zu konfigurieren
Umfangreiche Diagnosefunktionen, Diagnose-Software
wird in Basic und Advanced Menüs unterteilt
Integrierte Checkliste für die Umschaltfunktion, so
schnelle Diagnose
Erweiterte Aktuator-Test, jedes Ventilkann manuell
geprüft werden

Modularer Plug & Play Kabelsatz, 2-geteilt in Hauptund
Injektorstrang
Freeze-Frame-Informationen von den ersten 2
Fehlern
32-Bit-ECU in OEM-Qualität mit integriertem Injektorsimulator
Ein Diagnose-Tool für alle Systeme von Prins
Vor-beheizte Düsen zu vermeiden von Verklebung
beim Kaltstart

Not-Gas-Start-Funktion integriert
Geringe Stromaufnahme im Schlafmodus
Erfüllt die R67-01 und R115 Vorschriften
3 Jahre Garantie

Charakteristische Eigenschaften der Komponenten

Verdampfer

Einstufig
Leistungsfähigkeit (14g/s)
Stabile Arbeit bei verschiedenen Belastungen
Einstellbarer Druckbereich mit Anti-Sicherheitssiegel
Systemdruck unabhängig von Ansaugkrümmerdruck (MAP) (dank linearem Durchflussverhalten der Einspritzdüse)
Integrierter Temperatursensor (NTC-Widerstand, R=2500 Ohm bei 20°C)
Übereinstimmung mit der E67R-01
Komplett mit mit elektronischem Absperrventil und Flüssigphasefilter
Kompaktes Bauart für einfache Einbau im Motorraum
Angepasst bis zu 400 PS Leistung
Durckregelbereich: 1,7 – 2,6 Bar
Membranen, vulkanisierter Sitz und O-Ringe: Getestet unter verschiedenen Bedingungen bei Temperaturen von -30°C bis +120°C (weitere Spez. optional)

Filtermodul

Kompakte Bauart mit einem oder zwei Ausgängen
Austauschbares Filterelement
Temperatur- und Gasdrucksensoren integriert
Mit 10 micron (ß10> 75) Trocken- Gas-Filter
ausgestattet für Einhaltung der Injektortoleranzen
Der Filter arbeitet mit einem 0-4 bar Drucksensor.

Einspritzdüsen Keihin

Durch die Firma Keihin Corp. entwickelt – eine der führenden Firmen im Bereich Einspritzdüsen
Ein guter Faktor ist das LFR (linear flow rate), es garantiert einen einwandfreien Durchfluss
Einwandfreie Charakteristik schon nach 2,5 ms
5 Einspritzdüsengrößen für Motoren mit Zylinderleistung von 9 bis 45 kW/Zyl. (z.B. 3 Zyl. mit 27 kW bis 8 Zyl. 360 kW).
Baureihen für 2, 3, 4 oder 5 Zylinder.
Hohe Ausfertigungsqualität garantiert eine einwandfreie Arbeit bei 290 Mill. Zyklen
Niedriger Widerstand 1,25 Ω.

Umschalter (Gas / Benzin)

Einstellbare LED-Farben vom Kraftstoff-Wählschalter für die Integration im Armaturenbrett
Kraftstoffwahl über Smart Touch-Steuerung. Informiert Fahrer über Füllstand des LPG-Tanks, Summersignal bei niedrigem Niveau, Fehleranzeigedurch Warnton, und Blinkcode
Kleines kompaktes Design, passt in alle Fahrzeug- Innenräume

Steuerergerät Prins VSI-2

Die AFC-2.0-Computer ist das Herz des Systems und steuert alle Funktionen des VSI-2.0-System für Sicherheit, Schalter über Strategie, Einspritzung und Diagnostik
OEM-wasserdichtes Gehäuse mit Entlüftungsstopfen
Ein 81-Pin-Stecker für den Haupt-Kabelbaum und einem 40-Pin-Stecker für den jeweiligen Motor-Konfigurationen 4 bis 6 Zylinder
Erfassung aller relevanten Motorsignale wie (Benzin) Einspritzventilsignale, Drehzahl, Ansaugkrümmer-Unterdruck, Kühlmitteltemperatur., etc.
Eine Reihe von verschiedenen Kommunikations- Schnittstellen für erweiterte OEM-Integration.
Hochleistungs-32-Bit Automotive-Controller mit Standard Diagnose und eigengeschützte Power-Ausgangskreise für hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit
Diagnose-, Service-und Parameter-Software auf der Grundlage von Windows XP / Vista / 7 Anwendungen
Automatische Umschaltung auf Benzinbetrieb bei leerem Gastank oder bei einer Störung des Systems

Prins VSI-DI Anlage

Das Prins VSI-DI Autogas-System ist das erste verfügbare Autogas-System auf dem Markt, welches der neuesten Generation von Direkteinspritzer-Motoren ermöglicht, auf Autogasanlagen mit CNG- oder LPG-Betrieb umzurüsten. VSI-DI ist eine Abkürzung für „Vapour Sequential Injection – Direct Injection“ Um die Benzindüsen und weitere Komponenten auch im Gasbetrieb ausreichend zu kühlen, wird eine geringe Menge Benzin beigemischt. Dadurch erspart man sich das sonst zwingendermaßen notwendige Leerfahren des Benzin-Tanks, wie es bei LPG Gasanlagen der Fall ist, die die für den Kühlprozess erforderliche Kleinmenge an Benzin nicht beimischen. Ein weiterer Vorteil der VSI-DI Autogasanlage ist, dass es sich zur Ausstattung vieler FSI- und TSI-Motoren der Volkswagen- Gruppe eignet. Darunter fallen insbesondere Modelle von Volkswagen, als auch von Seat, Skoda oder Audi.

Sequentielles Gas-Einspritz-System für Direkteinspritzer-Motoren

Der niederländische Hersteller Prins Autogassystemem B.V. hat bereits seit 2010 ein sequentielles Gas-Einspritz-System für Direkteinspritzer-Motoren im Programm. Die Abkürzung VSI-DI steht für “Vapour Sequential Injection – Direct Injection”. Das VSI-DI-System ist das erste auf dem Markt verfügbare System gewesen, dass es ermöglichte, die neuste Generation der Direkteinspritzer-Motoren auf Autogas umzurüsten.

Sequentiell bedeutet, dass eine geringe Menge Benzin, in diesem Fall etwa 10%, beigemischt wird, um die Benzindüsen, die sich bei einem Direkteinspritzer-Motor direkt im Brennraum befinden, sowie weitere Komponenten auch im Gasbetrieb ausreichend kühlen zu können. Zwar wird dadurch sowohl beim Zünden des Motors als auch während der Fahrt immer ein kleiner Teil teures Benzin verbraucht, allerdings erspart man sich so – im Gegensatz zu reinen Gasanlagen ohne Benzinverbrauch – das ansonsten regelmäßig notwendige Leerfahren des Tanks, um das Altern des Benzins zu verhindern.

Das VSI-DI-System erfasst den Kraftstoffdruck, wodurch sich die Autogasanlage automatisch an den jeweiligen Benzindruck anpasst. Es besteht außerdem die Möglichkeit, das VSI-DI-System an das CAN-Bus-System anzuschließen.

Das Prins VSI-Di-System eignet sich zur Ausstattung vieler FSI- und TSI-Motoren der VAG-Gruppe.

Prins VSI-DI 2.0

Die Autogasanlage VSI-DI 2.0 basiert auf dem Prinzip der VSI-2.0. Jedoch ist die VSI-DI 2.0 als Gasanlage für Direkteinspritzer-Motoren entwickelt worden. Da es sich nicht um ein universelles System handelt, wird die Software individuell an das umzurüstende Fahrzeug angepasst. Anders als bei der VSI-2.0 Anlage wird zusätzlich eine geringe Menge Benzin eingespritzt, was den Vorteil hat, dass einzelne Komponenten gekühlt werden. Dadurch werden Ventile und Ventilsitze regelmäßig geschmiert und Zusatzadditive wie z.B. Flashlube oder JLM Ventilschutz werden somit überflüssig und sparen bares Geld. Sämtliche Fahrzeuge der Volkswagen Gruppe (darunter zum Beispiel Volkswagen, Audi, Seat und Skoda) sowie alle Fahrzeuge der PSA Gruppe (unter anderem Peugeot, Citroën und Opel) mit einem EP6CDT/5FV-Motor können damit ausgestattet werden.

Modernes Gas-Einspritz-System für Direkteinspritzer-Motoren

Beim Prins VSI 2.0-DI handelt es sich um die Variante des Prins VSI 2.0 für Direkteinspritzer-Motoren. VSI-DI steht für “Vapour Sequential Injection – Direct Injection”.

Das System baut auf das Prins VSI 2.0-System auf und es sind dieselben Komponenten verbaut. Im Gegensatz zum vollsequenziellen VSI-System handelt es sich dabei nicht um ein universelles System, sondern um ein “dedicated system”. Die Software wird also individuell an das jeweillige umzurüstende Fahrzeugmodell angepasst.

Das flüssige Autogas wird mittels eines Verdampfers gasförmig gemacht und anschließend mit Injektoren in den Ansaugtrakt geblasen. Zusätzlich wird, anders als bei der VSI 2.0-Anlage, eine geringe Benzin eingespritzt, um die Benzin-Injektoren, die sich bei einem Direkteinspritzer-Motor direkt im Brennraum befinden, sowie weitere Komponenten kühlen zu können. Ein weiterer Vorteil ist die laufende Schmierung von Ventilen und Ventilsitzen in der Autogasanlage, was Zusatzadditive, wie z.B. das Flashlube, überflüssig macht. Zwar wird dadurch sowohl beim Zünden des Motors als auch während der Fahrt immer ein kleiner Teil teures Benzin verbraucht, allerdings erspart man sich so – im Gegensatz zu reinen Gasanlagen ohne Benzinverbrauch – das ansonsten regelmäßig notwendige Leerfahren des Tanks, um das Altern des Benzins zu verhindern.

Das VSI 2.0-DI-System erfasst außerdem den Kraftstoffdruck, wodurch sich die Autogasanlage automatisch an den jeweiligen Benzindruck anpasst. Es besteht darüber hinaus die Möglichkeit, das VSI-DI-System an das CAN-Bus-System anzuschließen.

Das Prins VSI-DI 2.0-System eignet sich zur Ausstattung sämtlicher VAG-Fahrzeuge (Volkswagen, Audi, Seat und Skoda) sowie PSA-Fahrzeugen (Peugeot, Citroen und Mini Cooper) mit einem EP6CDT/5FV-Motor.

Prins Direct LiquiMax 2.0 und 3.0 System

Das Prins Direct LiquiMax 2.0-System Prins Direct LiquiMax 3.0-System wurde 2011 in den LPG-Markt eingeführt. Es wird parallel mit dem Treibstoffsystem im Bi-Fuel– (Betrieb des PKWs mit 2 Kraftstoffen: LPG oder CNG und Benzin) oder Mono-Fuel-Betrieb (Betrieb des PKWs mit LPG oder CNG statt Benzin) eingesetzt. Entwickelt wurde es für Motoren mit Direct Injection, also herkömmlicher Kraftstoffeinspritzung (bei Motoren mit FSI, TSI, TFSI, CGI Techologie).

Beim Fahren mit Prins Direct LiquiMax 2.0 und 3.0 System ist keinerlei Unterschied zwischen dem Fahren mit Autogas oder Benzin zu bemerken, da durch die Nutzung der bereits vorhandenen Benzin-Einspritz-Technologie ein optimaler Einsatz von vorhandener Elektronik gewährleistet ist, welche das Leistungsniveau nicht beeinträchtigen und das System als Ganzes pflegt und somit Wartungen und Reparaturen seltener werden lässt.

Funktionsweise

Beim 2011 eingeführten Direct LiquiMax 2.0 und Direct LiquiMax 3.0 handelt es sich um ein Master-Slave-System des niederländischen Herstellers Prins Autogassystemen B.V.. Das System wird parallel zum herkömmlichen Treibstoffsystem im Bi-Fuel- oder Mono-Fuel-Betrieb eingesetzt. Entwickelt wurde das Direct LiquiMax 2.0 und 3.0 System für Motoren mit Direct Injection, also direkter Kraftstoffeinspritzung (FSI, TSI, TFSI, CGI).

Das Direct LiquiMax 2.0 und 3.0 System nutzt die bereits vorhandene und modifizierte Hochdruckkraftstoffpumpe sowie die Einspritzdüsen des Benzinsystems, um so das flüssige Autogas direkt in die Zylinder einzuspritzen. Durch die Nutzung der bestehenden Benzin-Einspritz-Technologie ist ein optimaler Einsatz von bereits vorhandener Elektronik und Komponenten möglich und es wird das gleiche Leistungsniveau wie im Benzinbetrieb erreicht. Dadurch ist keinerlei Unterschied zwischen dem Fahren mit Autogas oder mit Benzin zu bemerken.

Da das flüssige Autogas eine höhere Oktanzahl als Benzin besitzt ist es möglich, den Kraftstoff in Kombination mit einem direkteinspritzenden Motor mit noch höherem Druck (20 bis 250 bar) einzuspritzen, was einen deutlich erhöhten Wirkungsgrad des Motors ermöglicht. Dies reduziert gleichzeitig den CO²-Ausstoß.

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